Les manuels de formation

Volume I
Manuel pratique de formation pour cadre gérant de l'entreprise
Franco Olivier
Bureau international du Travail,
Madagascar, 1999
I.S.B.N. 92-2211146-X

Utilisation du manuel pour
cadre gérant

PREMIERE PARTIE : APPROCHE HIMO DANS LE DOMAINE ROUTIER
Le module 1 (Approche HIMO dans le domaine routier) présente au cadre gérant d’entreprise un aperçu sur la nécessité et les contraintes du développement et de l'entretien du réseau routier en général, le rôle de l'Etat et du secteur privé. Il donne également les principaux éléments constituant l'approche HIMO appliquée à la technique routière et la justification de ce choix technologique. Cela comprend la valorisation des ressources locales, la création d'emploi, le développement de l'industrie locale de construction.
Le module indique aussi les catégories des travaux de construction et d'entretien et les types d'ouvrages d'art qui se prêtent à l'approche HIMO et montre des exemples pratiques d’application.

DEUXIEME PARTIE: GESTION D’ENTREPRISE
Le module 2 (Entreprise: généralités, formalités de constitution et analyse du management à Madagascar) décrit les concepts de société, d'entreprise, d'entrepreneur et de manager, les différents types d'entreprises, les formalités pour constituer une PME à Madagascar. Le module analyse ensuite le management des PME du BTP à Madagascar et identifie par la suite les principaux secteurs qui devraient être pris en considération par le cadre gérant de la PME afin d'améliorer sa performance, comme l’étude et le calcul des prix, l’adoption d’une comptabilité simplifiée adaptée aux travaux HIMO, le respect des obligations fiscales. Une attention particulière est portée sur l'approche qui devrait être utilisée par le cadre gérant de la PME pour maîtriser parfaitement les travaux de chantier.

Le module 3 (Coût des travaux - étude et calcul des prix) présente la méthodologie pour l’étude et le calcul des prix des différentes activités routières HIMO en respectant la forme actuellement en vigueur au Ministère des Travaux Publics de Madagascar.
Les facteurs principaux composant le coût, comme le personnel, le matériel, les matériaux et l’outillage sont traités en détail, de même pour les notions de sous-détail de rendement, d'amortissement, de coefficient de majoration des déboursés K et de bénéfice. Le module est étoffé de nombreux exemples pratiques, aide précieux pour le cadre gérant pour le calcul des prix. Le lecteur est invité à le lire très attentivement.

Le module 4 (Système de comptabilité simplifié pour les PME et les BE du BTP), inspiré du Plan Comptable Général 1987 en vigueur à Madagascar, décrit dans la première partie les concepts clés de la comptabilité, les notions de Compte de Résultat, de Bilan, de trésorerie, les différents ratios de liquidité, de rentabilité et de solvabilité, montre les documents comptables adaptés à la tenue correcte et simplifiée de la comptabilité de l’entreprise. Sur la base d’un exemple pratique (cas d’une PME qui a gagné un marché et qui a exécuté les travaux), la deuxième partie du module montre la tenue et l’enregistrement des différentes dépenses de chantier, l’établissement du Compte de Résultat, le calcul de l’Impôt Général sur le Revenu Non Salarial (IGRNS) avant réduction à payer , du Bilan, des différents ratios, du plan de trésorerie et conclut avec la comparaison entre les prévisions et les réalisations ainsi que certaines recommandations pour améliorer ultérieurement la gestion de l’entreprise. Le lecteur est invité à lire très attentivement le module.

Le module 5 (Obligations fiscales et sociales pour les PME et les BE du BTP) fournit, avec de nombreux exemples, les renseignements qui permettent au cadre gérant d’accomplir correctement et à temps les formalités fiscales et sociales périodiques dans le cadre de ses activités. Le module est divisé en trois parties: tableau des échéances, fiches d’instruction par type d’impôt, modèles d’imprimés.

TROISIEME PARTIE: ORGANISATION ET GESTION DES TRAVAUX HIMO, ACTIVITES HIMO
Le module 6 (Organisation des travaux HIMO) (basé sur la structure essentiellement individuelle des PME à Madagascar dans laquelle c’est souvent le cadre gérant qui assume en même temps le rôle de chef de chantier) regroupe d'une façon détaillée autour du rôle du Chef de Chantier tous les aspects qui caractérisent un chantier HIMO (de la reconnaissance au bilan final du chantier).

Le module 7 (Notions de rendement) énumère les principaux facteurs qui interviennent dans le rendement d'un ouvrier, d'une équipe et d'un chantier HIMO ainsi que le principe de dimensionnement des équipes . Le lecteur est invité à lire attentivement ce module.

Le module 8 (Activités principales des travaux HIMO) décrit en détail chacune des principales activités de réhabilitation / entretien des routes en terre faites en Haute Intensité de Main-d'œuvre avec de nombreuses données pratiques tirées des chantiers école 1990-1997 et des chantiers confiés aux PME. Le lecteur est invité à lire attentivement ce module.

Le module 9 (Schéma d’itinéraire et diagramme d’aménagement) explique au cadre gérant l’utilité de ce document graphique en ce qui concerne la localisation et les quantités des travaux à réaliser, la prévision en journées de travail de la main-d’œuvre ordinaire, l’état d’avancement des travaux du chantier. Le module est étoffé de nombreux exemples pratiques représentant différentes situations.

Le module 10 (La réglementation des marchés publics) explique en détail la structure du journal officiel portant réglementation des marchés publics et ses modificatifs, énumère les différentes autorités qui interviennent dans l’exécution des marchés publics, donne la classification des marchés, et quelques détails concernant leur exécution.

Le module 11 (Cahier des charges), après avoir énuméré les différentes phases d'un projet et la description des opérateurs, explique en détail la structure et les points clefs du document contractuel qui engage les trois participants d’un marché public, à savoir: le Maître d'Ouvrage, le Maître d’œuvre et l'Entrepreneur.

Le module 12 (Etudes techniques (APS, APD), suivi et contrôle des travaux routiers HIMO) montre le rôle du maître d’œuvre au niveau des études, suivi et contrôle des travaux réalisés par votre entreprise, explique ce qu’est un dossier d’études pour une route en terre suivant l’approche HIMO et pour les ouvrages de franchissement, et enfin montre comment gérer le contrat dans les aspects du suivi et contrôle des travaux.

Le module 13 (Code du travail - Normes internationales du travail - Participation féminine) présente la structure du Code du Travail et ses applications aux travaux routiers HIMO, regroupe les principales normes intéressant les travaux routiers HIMO, à savoir: l'interdiction du travail forcé, l’égalité de chance et de traitement, la liberté syndicale, l’emploi des enfants, la protection et la fixation des salaires, décrit l'évolution de la participation de la femme dans les travaux routiers HIMO et rappelle les principales recommandations émises par les missions d'évaluation du Projet HIMO ROUTES depuis 1990 à l'égard des PME

Etude Olivier-Bynens

L’ approche HIMO et les investissments routiers
Perspectives pour la création d’emplois et l’économie de devises à Madagascar

L’Approche HIMO et les Investissements Routiers
Perspectives pour la Création d’Emplois et l’Economie de Devises à Madagascar

Résumé
De nos jours, un nombre croissant de planificateurs et de décideurs économiques s’intéressent aux techniques basées sur l’utilisation optimale des ressources locales, notamment en raison des impératifs des politiques d’ajustement structurel. Madagascar fait partie des pays qui, en collaboration avec le BIT, ont pu tester ces techniques depuis la deuxième moitié des années 1980, avec le dessein de maximiser l’emploi et la distribution des revenus dans les zones rurales.
Reconnaissant ces avantages, d’autres bailleurs de fonds de Madagascar ont également aidé différents ministères à mettre en œuvre des projets routiers qui utilisent à des degrés divers les techniques HIMO. Ceci nous permet maintenant, à partir des données accumulées au cours des dernières années, de comparer ces projets routiers HIMO aux projets routiers utilisant les techniques classiques qui utilisent les techniques HIEQ.

Cette étude définit d’abord l’approche HIMO avant de rappeler globalement les avantages de cette approche comme perçus à Madagascar et dans d’autres pays en développement.

La partie principale de l’étude concerne la comparaison détaillée de l’approche HIMO et HIEQ dans la construction de routes. Cette comparaison permet de constater que le coût au kilomètre de l’approche HIMO est 1,5 à 6 fois moins cher; elle permet de créer 2,5 à 5 fois plus d’emplois et elle nécessite 1,5 fois moins de devises.

Une application systématique de l’approche HIMO pour 50% des investissements routiers seulement du Gouvernement permettrait de créer un total de 90 000 emplois dont 28 500 directement dans le secteur du BTP et 61 500 par effet induit dans d’autres secteurs. L’économie directe de devises pourrait s’élever à près de 40 milliards de FMG par an.

L’impact sur la lutte contre la pauvreté - une priorité du Gouvernement - serait donc significatif.

L’étude poursuit par une analyse des obstacles et goulots d’étranglement qui s’opposent à une utilisation de l’approche HIMO à plus grande échelle, ceux-ci vont de l’absence de stratégie nationale, à un manque de capacités dans le secteur gouvernemental et privé et à des résistances au niveau du grand public, des techniciens et des bailleurs de fonds.

Finalement cette étude propose cinq séries de mesures pratiques qui doivent permettre de lever ces obstacles.

1. Introduction

2. L’approche HIMO

2.1 Définition de l’approche HIMO
2.2 Avantages démontrés
2.3 Domaines d’application de l’approche HIMO

3. Impact macro-économique de l’approche HIMO à Madagascar

4. Etude comparative de l’approche HIMO et de l’approche HIEQ pour les routes en terre

4.1 Sources des données
4.2 Analyse globale des données
4.3 Analyse des prix unitaires
4.4 Evolution des coûts
4.5 Décomposition du coût: main-d’œuvre - importations

5. Comparaison de l’impact macro-économique de la méthode HIMO par rapport à la méthode HIEQ
5.1 Présentation du modèle économique développé par Madio
5.2 Simulation de l’impact d’une politique d’investissements routiers: HIMO vs. HIEQ
5.3 Conclusion

6. Impact global de l’approche HIMO sur les investissements publics
6.1 Le secteur des infrastructures
6.2 Part potentielle de l’approche HIMO dans le secteur routier et son impact à Madagascar

7. Analyse des obstacles et goulots d’étranglement empêchant l’utilisation à plus grande échelle de l’approche HIMO
7.1 L’absence d’une stratégie et les moyens pour la mettre en œuvre
7.2 La disponibilité de la main-d’œuvre
7.3 La capacité de production limitée des PME
7.4 Le nombre insuffisant de PME HIMO
7.5 Les PME manquent de matériel
7.6 Les délais de paiement
7.7 La capacité limitée des bureaux d’études locaux
7.8 La qualité des matériaux locaux
7.9 L’insuffisance des moyens financiers
7.10 La capacité limitée du Gouvernement
7.11 Les doutes du grand public
7.12 La méfiance des techniciens
7.13 Les hésitations des donateurs et bailleurs de fonds

8. Recommandations
8.1 Au niveau de la planification
8.2 Au niveau du suivi-évaluation
8.3 Au niveau du renforcement institutionnel
8.4 Au niveau de la sensibilisation
8.5 Au niveau du développement des techniques HIMO

Annexes
1. Présentation du modèle macro-économique MADIO
2. Bibliographie

Volume VI

GETHIMO
Gestion d'entreprise pour les
travaux routiers HIMO

Franco Olivier
Achille Andrianaivo
Jacques Gaude
Bureau international du Travail,
Madagascar, 1999
I.S.B.N. 92-2-211151-6

GESTION D'ENTREPRISE POUR LES TRAVAUX ROUTIERS HIMO

Franco Olivier
Achille Andrianaivo
Jacques Gaude

A qui ce logiciel ? Pourquoi ce logiciel ?

A Madagascar, l'approche HIMO est maintenant appliquée par plusieurs projets dont les principaux sont: HIMO ROUTES financé par la NORAD et ayant le BIT comme agence d'exécution, FID, AGETIPA, SECALINE financés par la Banque Mondiale, ainsi que les différents programmes de micro-réalisations financés par le FED, le PNUD, l'UNICEF, le FENU etc.
Ce logiciel GETHIMO marque une étape majeure dans l'évolution du Projet HIMO ROUTES. D'une part il capitalise l'expérience accumulée depuis 1990 à travers les cycles de formation et les nombreux chantiers de réhabilitation et d'entretien des routes rurales du Vakinankaratra effectués en régie (chantiers école) et par les PME, et d'autre part il a constitué un outil indispensable pour la nouvelle phase que ce Projet a abordé en 1995. Cette nouvelle phase a fait de la formation des cadres privés (Petites et Moyennes Entreprises, Bureaux d'études, collectivités décentralisées) et publics (ingénieurs et adjoints techniques du Ministère des Travaux Publics) l'objectif central du Projet.

De ce fait, le Centre de Formation HIMO ROUTES a été appelé à étendre ses activités dans d'autres régions de Madagascar grâce à une Unité Mobile de Formation qui est intervenue à la demande des collectivités et des opérateurs désireux de développer dans leur région la réhabilitation et l'entretien des routes en terre selon la technique à Haute Intensité de Main d'Œuvre (HIMO). Le projet a aussi assuré la formation de nombreux stagiaires provenant de plusieurs autres pays d'Afrique. L'expérience d'Antsirabe a en effet démontré l'intérêt et l'efficacité des méthodes à haute intensité de main-d'œuvre pour ce type d'investissement dans le contexte malgache, comme c'est le cas ailleurs aussi dans de nombreux autres pays en développement.

Lorsque nous avons abordé la conception de ce logiciel, notre premier travail a consisté à bien définir son audience, ses utilisateurs-types. Quelles connaissances devraient-ils posséder? Quel niveau d'informations pourrions-nous leur communiquer?

Au fil de ces six dernières années, grâce à l'expérience des chantiers écoles et des chantiers confiés aux PME, grâce aux cours de formation dispensés par le Centre HIMO ROUTES, notre expérience HIMO et ses applications s'est accrue. Celle de nos stagiaires aussi. Nous avons compris que l'étude et le calcul des prix des différentes activités, le manque d'une comptabilité simplifiée et la méconnaissance des obligations fiscales sont de vrais problèmes pour le cadre gérant de la PME.

Face à ces réflexions et sur demande explicite de certaines P.M.E. formées par le Projet HIMO ROUTES qui sont passées du stade de la petite à la moyenne entreprise et qui travaillent également avec succès auprès d'autres bailleurs à Madagascar, nous avons développé GETHIMO.

Ce logiciel accompagné du manuel est en parfaite harmonie avec les modules de formation pour PME (cadre gérant et personnel d'encadrement) et pour BE (cadre technique) et constitue le sixième ouvrage de la série "Méthodologie et pratique de HIMO ROUTES".

Avec ce logiciel , nous espérons faciliter la tâche du cadre gérant dans la préparation des offres, le suivi des recettes et des dépenses des chantiers, le calcul du résultat d'exploitation, les obligations fiscales et le bénéfice relatif.

Notre seul souhait est que ce logiciel vous donne entière satisfaction. Qu'y a-t-il en effet de plus précieux que le temps gagné et une plus grande rigueur?

Le Projet, ou le BIT, apprécieraient de recevoir les observations et suggestions éventuelles des utilisateurs, aussi bien de l'administration publique et des bailleurs de fonds que des entreprises directement concernées.

Volume IV, tome 2

Manuel pratique de formation
pour cadres techniques de
bureau d’études

Franco Olivier
Marc Van Imschoot
Bureau international du Travail,
Madagascar, 1999
I.S.B.N. 92-2-211149-4

Utilisation du manuel
TOME II

QUATRIEME PARTIE: MEMENTOS TECHNIQUES
Le module 13, Topographie simplifiée, décrit les opérations normalement effectuées en cours des travaux pour tracer les alignements horizontaux/verticaux, définir le profil de la route, indiquer l'emplacement des ouvrages et délimiter les tâches sur le chantier.

Le module 14, Etudes hydrologiques, traite la collecte des données hydrologiques en vue d’adapter la conception de l’ouvrage aux caractéristiques de l’écoulement. Des méthodes pratiques et courantes sont présentées pour déterminer la vitesse et les débits de crue.

Le module 15, Etudes de sols, traite les études de sols pour les travaux routiers et les ouvrages de franchissement. L’étude de sols pour les travaux routiers porte sur la reconnaissance des sols de la plate-forme, les remblais et la chaussée (choix des matériaux et sélection des gîtes). Puis, il y a un chapitre entier consacré au compactage y compris sa mesure et les différents moyens de compactage: compacteurs statiques et vibrants. L’étude de sols pour les ouvrages de franchissement explique les méthodes de reconnaissance que l’on peut entreprendre pour des ouvrages courants de petite ou moyenne taille que l’on trouve sur un réseau de routes en terre.

Le module 16, Mise en œuvre des matériaux locaux de construction, reprend sommairement la justification de l’utilisation des matériaux locaux. Puis, il donne les domaines d’application et la mise en œuvre des principaux matériaux locaux (matériaux rocheux, bois et gabions) pour les petits ouvrages d’assainissement, les ouvrages de franchissement et des travaux annexes.

Le module 17, Lutte contre l’érosion, explique les différentes méthodes de défense contre l’érosion et les matériaux locaux couramment utilisés pour protéger les ouvrages d’art et les rives des rivières attaqués par le courant d’eau.

CINQUIEME PARTIE: TECHNIQUES D’EXECUTION DES TRAVAUX ROUTIERS
Le module 18, Activités principales des travaux HIMO, décrit en détail chacune des principales activités de réhabilitation / entretien des routes en terre réalisées en HIMO avec de nombreuses données pratiques tirées des chantiers-école 1990-1998 et des travaux confiés aux PME. Il explique aussi le déroulement des activités et l’organisation générale d’un chantier routier réalisé en HIMO. Le lecteur est invité à lire attentivement ce module.

Le module 19, Notions de rendement, énumère les principaux facteurs qui interviennent dans le rendement d'un ouvrier, d'une équipe et d'un chantier HIMO ainsi que le principe de dimensionnement des équipes. Le lecteur est invité à lire attentivement ce module.

SIXIEME PARTIE: METHODES ET TECHNIQUES D’ENTRETIEN ROUTIER
Le module 20, Entretien des routes non revêtues en HIMO, explique les différents types d’entretien ainsi que les dégradations habituelles, leurs causes, l’évolution en cas de négligence et les actions d’entretien requises.

Le module 21, Entretien des ouvrages d’art, traite les travaux d’entretien se rapportant aux radiers et ponts. Les différentes dégradations, leurs causes, l’évolution en cas de négligence et les techniques d’entretien des travaux d’entretien principaux sont expliquées.

Le module 22, Organisation et gestion de travaux d’entretien routier en HIMO, reprend d’abord la problématique de l’entretien des routes en terre appartenant au réseau secondaire ou tertiaire. Puis, un aperçu des différents systèmes de contrat pour l’entretien courant et périodique est donné. Ensuite, les leçons des expériences en cours dans ce domaine avec les communes sont données. Finalement, quelques contrats communaux type utilisant des tâcherons ou cantonniers sont donnés comme référence.

Volume III

Cahier des charges - type
pour les travaux de réhabilitation et
l'entretien périodique des
routes en terre suivant la technique à
Haute Intensité de Main-d’Œuvre
(HIMO)

Franco Olivier
Bureau international du Travail,
Madagascar, 1999
I.S.B.N. 92-2-211148-6

Particularités

Au niveau de l’adjudication de l’offre, en tenant compte:
de la qualité des moyens techniques (notation max 29/100) et des ressources humaines utilisées (personnel formé en HIMO, notation max 16/100);
de la clarté et la cohérence entre le planning proposé et les moyens prévus (notation max 10/100);
du délai d’exécution (notation max 5/100);
du coût des travaux (notation max 40/100);

Au niveau des spécifications particulières:
en définissant clairement les différentes activités de construction propres d’un chantier routier HIMO;
en tenant compte de la chronologie des activités de construction propres d’un chantier routier HIMO;
en définissant correctement les prix de chacune des activités HIMO;

Au niveau du contrat entre l’administration et le titulaire du marché
en introduisant:
1- la réglementation du travail et les lois sociales (interdiction du travail forcé, rémunération égale des hommes et des femmes pour un travail de valeur égale, respect du salaire minimum (SMIG), embauche d’au moins 25% des femmes dans l’effectif );
2- un registre de salaire chez la PME pour la main d’œuvre temporaire;
une carte du Travail individuelle;
3- une série de fiches de planification, programmation, suivi et contrôle des travaux HIMO qui doivent 4- être remplies par le Titulaire pour povoir demander l’attachement des travaux.

Volume IV, tome 1

Manuel pratique de formation pour
cadres techniques de
bureau d’études

Franco Olivier
Marc Van Imschoot
Bureau international du Travail,
Madagascar, 1999
I.S.B.N. 92-2-211149-4

Contenu et utilisation du manuel
TOME I

PREMIERE PARTIE: APPROCHE HIMO
Le module 1, Approche HIMO dans le domaine routier, donne un aperçu sur la nécessité et les contraintes du développement et de l'entretien du réseau routier en général et, le rôle de l'Etat et du secteur privé. Il donne également les principaux éléments dont consistent l'approche HIMO appliquée à la technique routière et la justification de ce choix technologique. Cela comprend la valorisation des ressources locales, la création d'emploi, le développement de l'industrie locale de construction. Le module indique aussi les catégories de travaux de construction et d'entretien et les types d'ouvrages d'art qui se prêtent à l'approche HIMO et montre des exemples pratique d’application.

DEUXIEME PARTIE: ETUDE DE PROJETS DE ROUTES RURALES
Le module 2, Choix et dimensionnement d’une route rurale, explique comment dimensionner des routes non revêtues et en particulier comment déterminer les caractéristiques des chaussées. Les facteurs qui influencent les standards géométriques sont abordés suivis par le choix du tracé de la route.

Le module 3, Fonction et dimensionnement du système d’assainissement, donne un ensemble de directives pour la conception et l’implantation du système d’assainissement. Des méthodes d’estimation des débits des bassins versants de différent ordre de grandeurs de superficie sont expliquées ainsi que celles qui décrivent les concepts utilisés pour déterminer la capacité de divers petits ouvrages d’assainissement.

Le module 4, Etablissement du schéma d’itinéraire et plan d’aménagement, explique au cadre de bureau d’études l’utilité de ce document graphique présentant l’inventaire de la route et ses dégradations ainsi que la localisation, le type et les quantités des travaux à réaliser.

Le module 5, Calcul des prix unitaires et du prix de référence, présente la méthodologie pour l’étude et le calcul des prix des différentes activités routières HIMO, en respectant la forme actuellement en vigueur au Ministère des Travaux Publics de Madagascar. Les facteurs principaux composant le coût comme le personnel, le matériel, les matériaux et l’outillage sont traités en détail, de même pour les notions de sous-détail de rendement, d'amortissement, de coefficient de majoration des déboursés K et de bénéfice. A la fin, les principes de base d’évaluation des offres soumises par des PME sont discutés par le biais de quelques exemples concrets.

Le module 6, Etude socio-économique, donne un résumé des données socio-économiques à collecter par le BE lors de l’avant-projet sommaire et leur traitement en vue de justifier le niveau d’aménagement de la route par rapport aux bénéfices attendus. L’enquête de trafic fait également partie des tâches qui incombent au bureau d’études.

Le module 7, Etablissement des dossiers d’étude relatifs aux projets de routes et d’ouvrages de franchissement, traite les obligations des bureaux d’études concernant les études techniques par phase d’étude: avant-projet sommaire, avant-projet détaillé et DAO. Elles sont appliquées à des études routières à l’aide d’un exemple d’un contrat.

TROISIEME PARTIE: ETUDE DES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT
Le module 8, Reconnaissance, donne un ensemble de directives pratiques pour les études de terrain à effectuer lors d’une reconnaissance de sites de franchissement de cours d’eau. Il donne au début les différents types d’ouvrages possibles qu’on retrouve sur des routes rurales. De plus, les différents paramètres qui ont une influence sur la conception de ces ouvrages d’art sont abordés.

Le module 9, Conception hydraulique, présente de directives pratiques pour la conception hydraulique d’un pont: détermination du débit du projet, de la hauteur du pont, et de la position des culées et des piles. De plus, des méthodes de calcul de l’érosion du lit de la rivière et autour des culées et des piles sont traitées.

Le module 10, Radiers et ponts submersibles, donne les principes de la conception et de la construction de différents types de radiers et ponts submersibles. Leur emplacement, les matériaux de construction avec lesquels ils peuvent être construits et la protection de ces ouvrages y sont expliqués. De plus, des conseils sont donnés pour la construction des ponts submersibles.

Le module 11, Ponts: conception des culées, piles et fondations, traite les éléments structurels d’un pont qui portent le tablier, c’est à dire les culées, les piles et les fondations. Il explique comment on peut déterminer la capacité portante du sol de fondation. En annexe est présenté un ensemble de dessins-type de culées et de piles construites en béton avec des tableaux spécifiant les dimensions, le ferraillage et d’autres détails pour des portées jusqu’à 12 m et une série de conditions de sol. Des solutions à faible coût sont également présentées. Finalement, des détails de construction sont expliqués pour mieux construire ou surveiller la construction de ces éléments.

Le module 12, Ponts: conception des tabliers, traite la structure supérieure d’un pont, c’est à dire le tablier. Il explique de quels matériaux le tablier peut être construit ainsi que les avantages et les inconvénients de chaque solution. Un ensemble de dessins types de tabliers en bois, en béton et à poutrelles métalliques pour des portées jusqu’à 12 m, est présenté en annexe. Finalement, des détails de construction et de mise en place des éléments préfabriqués sont expliqués pour mieux construire ou contrôler la construction du tablier.

Volume IV, tome 1

Manuel pratique de formation pour cadres techniques de bureau d’études
Franco Olivier
Marc Van Imschoot
Bureau international du Travail,
Madagascar, 1999
I.S.B.N. 92-2-211149-4
Contenu et utilisation du manuel
TOME I

PREMIERE PARTIE: APPROCHE HIMO
Le module 1, Approche HIMO dans le domaine routier, donne un aperçu sur la nécessité et les contraintes du développement et de l'entretien du réseau routier en général et, le rôle de l'Etat et du secteur privé. Il donne également les principaux éléments dont consistent l'approche HIMO appliquée à la technique routière et la justification de ce choix technologique. Cela comprend la valorisation des ressources locales, la création d'emploi, le développement de l'industrie locale de construction. Le module indique aussi les catégories de travaux de construction et d'entretien et les types d'ouvrages d'art qui se prêtent à l'approche HIMO et montre des exemples pratique d’application.

DEUXIEME PARTIE: ETUDE DE PROJETS DE ROUTES RURALES
Le module 2, Choix et dimensionnement d’une route rurale, explique comment dimensionner des routes non revêtues et en particulier comment déterminer les caractéristiques des chaussées. Les facteurs qui influencent les standards géométriques sont abordés suivis par le choix du tracé de la route.

Le module 3, Fonction et dimensionnement du système d’assainissement, donne un ensemble de directives pour la conception et l’implantation du système d’assainissement. Des méthodes d’estimation des débits des bassins versants de différent ordre de grandeurs de superficie sont expliquées ainsi que celles qui décrivent les concepts utilisés pour déterminer la capacité de divers petits ouvrages d’assainissement.

Le module 4, Etablissement du schéma d’itinéraire et plan d’aménagement, explique au cadre de bureau d’études l’utilité de ce document graphique présentant l’inventaire de la route et ses dégradations ainsi que la localisation, le type et les quantités des travaux à réaliser.

Le module 5, Calcul des prix unitaires et du prix de référence, présente la méthodologie pour l’étude et le calcul des prix des différentes activités routières HIMO, en respectant la forme actuellement en vigueur au Ministère des Travaux Publics de Madagascar. Les facteurs principaux composant le coût comme le personnel, le matériel, les matériaux et l’outillage sont traités en détail, de même pour les notions de sous-détail de rendement, d'amortissement, de coefficient de majoration des déboursés K et de bénéfice. A la fin, les principes de base d’évaluation des offres soumises par des PME sont discutés par le biais de quelques exemples concrets.

Le module 6, Etude socio-économique, donne un résumé des données socio-économiques à collecter par le BE lors de l’avant-projet sommaire et leur traitement en vue de justifier le niveau d’aménagement de la route par rapport aux bénéfices attendus. L’enquête de trafic fait également partie des tâches qui incombent au bureau d’études.

Le module 7, Etablissement des dossiers d’étude relatifs aux projets de routes et d’ouvrages de franchissement, traite les obligations des bureaux d’études concernant les études techniques par phase d’étude: avant-projet sommaire, avant-projet détaillé et DAO. Elles sont appliquées à des études routières à l’aide d’un exemple d’un contrat.

TROISIEME PARTIE: ETUDE DES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT
Le module 8, Reconnaissance, donne un ensemble de directives pratiques pour les études de terrain à effectuer lors d’une reconnaissance de sites de franchissement de cours d’eau. Il donne au début les différents types d’ouvrages possibles qu’on retrouve sur des routes rurales. De plus, les différents paramètres qui ont une influence sur la conception de ces ouvrages d’art sont abordés.

Le module 9, Conception hydraulique, présente de directives pratiques pour la conception hydraulique d’un pont: détermination du débit du projet, de la hauteur du pont, et de la position des culées et des piles. De plus, des méthodes de calcul de l’érosion du lit de la rivière et autour des culées et des piles sont traitées.

Le module 10, Radiers et ponts submersibles, donne les principes de la conception et de la construction de différents types de radiers et ponts submersibles. Leur emplacement, les matériaux de construction avec lesquels ils peuvent être construits et la protection de ces ouvrages y sont expliqués. De plus, des conseils sont donnés pour la construction des ponts submersibles.

Le module 11, Ponts: conception des culées, piles et fondations, traite les éléments structurels d’un pont qui portent le tablier, c’est à dire les culées, les piles et les fondations. Il explique comment on peut déterminer la capacité portante du sol de fondation. En annexe est présenté un ensemble de dessins-type de culées et de piles construites en béton avec des tableaux spécifiant les dimensions, le ferraillage et d’autres détails pour des portées jusqu’à 12 m et une série de conditions de sol. Des solutions à faible coût sont également présentées. Finalement, des détails de construction sont expliqués pour mieux construire ou surveiller la construction de ces éléments.

Le module 12, Ponts: conception des tabliers, traite la structure supérieure d’un pont, c’est à dire le tablier. Il explique de quels matériaux le tablier peut être construit ainsi que les avantages et les inconvénients de chaque solution. Un ensemble de dessins types de tabliers en bois, en béton et à poutrelles métalliques pour des portées jusqu’à 12 m, est présenté en annexe. Finalement, des détails de construction et de mise en place des éléments préfabriqués sont expliqués pour mieux construire ou contrôler la construction du tablier.